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上海汽车工业能做的,不光是把车卖出去

  开放的影响,总是双向的。当特斯拉进来的时候,上海汽车工业以什么样的姿态进一步融入全球,这又是一个新的命题。
 
  上海车展媒体日第一天,全球汽车品牌争奇斗艳。午后休息时间,一家国内自主品牌企业展台上,记者发现两位海外展商专心看车,胸牌上印着兰博基尼的标志。超跑品牌的人,为什么要来看中国品牌的平价汽车?
 
  “我们在兰博基尼工作,但是哪里有钱买得起这个牌子。”兰博基尼工作人员对记者说,他们也想买性价比高的汽车,如今在意大利最多见的是现代和起亚,普通人的其他选择也不多,所以希望更多中国汽车品牌能走出国门,“就像华为、小米手机一样”。
 
  还有一些海外展商看得更为深入,他们对中国品牌汽车靓丽外观不太感兴趣,却专心研究国产电动汽车的底盘架构、电机设计。采埃孚的全球CEO说,他在现场看了部分中国品牌汽车的所有后备箱,希望寻找未来的合作空间。
 
  “显然,在今天,中国的新能源汽车技术已经属于国际先进水平,我们的制造基础还有差距,但在电机设计等方面是有优势的。”中国工程院院士、北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春表示。
 
  上海车展这一国际化舞台透露出的信息,可以为上海汽车工业带来启示:有竞争力的中国品牌汽车,已经迎来走向国际市场的好机会。
 
  “上汽已经在全球形成6个‘万辆级’市场。”上汽集团海外业务相关负责人说,在过去3年里,上汽蝉联全国整车出口和海外销售第一;今年又制定了35万辆的海外销售目标。
 
  面对“特斯拉效应”,上海汽车工业能做的,不光是把车卖出去。
 
  浦东金桥,通用汽车工程师带着记者刷卡穿过重重门禁,进入企业研发最核心位置——今年3月底改造完成的先进电驱动实验室。刚刚启用的电机实验台架就是由传统驱动系统测试台架升级改造而来的。
 
  去年底,通用汽车宣布加速企业转型,并将集中更多资源投入电动车、自动驾驶等新技术领域。上海这座直接服务于全球的通用(中国)“前瞻技术中心”,是百年汽车巨人转身的重要一环。
 
  “我们将接轨通用汽车面向未来的业务转型,整合全球技术资源和本土研发能力,加快先进技术投放市场的速度。”通用中国总裁钱惠康表示,现阶段中国汽车产业的变革与升级,正在为企业带来新的发展机遇。
 
  同样将中国总部设在上海的博世公司,去年成立了智能网联事业部,开始发挥上海的资源与平台优势,与各方合作伙伴开发面向未来的产品和服务。“在这里,人人都在谈的ICV(智能互联汽车),这个领域,某种意义上来说是中国引领全球。”博世汽车中国执行副总裁徐大全说。
 
  普华永道相关负责人表示,随着中国金融、汽车等行业开放,最近不少境外的美元基金通过上海,投向长三角、珠三角、武汉等汽车产业集聚地,投资集中在产业链的上游端,并聚焦在中国汽车产业转型升级的新方向。
 
  新能源技术、移动互联技术、创新应用模式、金融支持……上海正在超越汽车制造的“物理形态”。“全世界汽车行业处在新旧动能转换过程中,上海有机会像‘国际金融中心’一样,成为一个影响世界的‘汽车中心’。”汽车业内专家表示。



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