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电动汽车越高级,电子零部件就越多

  续航能力差,是那时许多电动汽车的“通病”。为了实现高续航,代康伟带领团队瞄准高能量密度、高热管理性能和高安全性能等核心性能,对电池进行迭代性开发,实现续驶里程超600km的好成绩。
  为了模拟最真实的驾驶环境,在正式销售之前,代康伟和同事们主动当起试车“小白鼠”,一跑就是一年多。
  那时候,代康伟每天驾车110公里往返于家和工作地点。“驾驶路况非常典型,有高速、环路、辅路,还有特别拥挤的街道路段。每天走一遍,看在这些情况下开车的表征是什么样的,跟开油车有什么区别,油门控制怎么最节能以及电池的使用情况等等。”代康伟说,“每次开车满脑子都想着这些,从来没享受到便利。但这些是一定要做的,因为按惯例试车都是跑固定路况,用户开着它走什么路没人知道,而我们就是要做这件事。”
  “更多的是因为一种使命感吧。”代康伟说,“新能源汽车技术越成熟,越被消费者接受,路上新能源汽车越多,蓝天就会越多。”
  2014年7月,北汽新能源向“卫蓝先锋行动”首批200名纯电动车主交付车辆。那一年,北汽新能源纯电动家用汽车销量达到5000台。“年会上总结时我们所有人都很嗨,成就感在那一刻释放了。”
  但是她并没有止步于此。新能源汽车虽然取得了一定的成绩,却还没有形成可靠的标准体系,产业化运营基础也相对较薄弱。代康伟不满足于从无到有的基础功能实现,而是开始反思自己从事的电控系统在国内和国际上所处的水平,更关注未来三年电控开发的技术布局。
  恰巧当时的一次对外交流活动让代康伟偶然了解到功能安全技术。电动汽车越高级,电子零部件就越多,一旦高安全等级控制器失效,给人带来的伤害可能就越严重。这让代康伟陷入了深深的思考,她下定决心一定要攻克这道难关。
  2015年,代康伟完成项目立项,在国内率先开始了研发工作。“这个当时在国内应该是非常早的,就像我们最开始做电控系统那样,依然没有合作伙伴,没有成熟的经验,非常困难。”回忆往事,代康伟感慨万千。
  一开始项目进行得并不顺利。一发现问题,代康伟便叫停研发。在经过三次叫停后,团队中出现了质疑的声音:“总是叫停停,项目还能完成吗?”
  代康伟耐心解释:“我们要开发一款真正让老百姓能消费得起,并且具备安全技术的电动汽车,而不是一个很快结束的项目。”一句话点醒了团队成员。
  历经过三次方案完全推倒重来痛苦的他们再也不抱怨,而是憋着一股劲儿,势必要把项目攻下来。
  功夫不负有心人。2017年6月,团队成功将功能安全标准导入三电控制器产品开发,并于2017年先后获得德国TUV颁发的“ASIL D级”功能安全流程认证证书以及动力电控产品MCU、VCU和BMS功能安全产品“ASIL C级”认证证书。
  这也意味着,北汽新能源成为国内首家同时获得“三电”功能安全ASILC等级产品认证的电动汽车企业,达到国际主流技术水平。
  从项目启动到获得证书,代康伟和团队仅用两年半的时间“啃完了”一般体系和产品开发需要五年完成的“硬骨头”。
  一路怀着为消费者造车的初心,如今,代康伟依然在新的技术研发道路上分秒必争地努力着。



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